MTBで山を走る人たちのスレ 77本目
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※前スレ
MTBで山を走る人たちのスレ 76本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687207914/ >>188
そもそも40万以下はMONGOOSE BOOT’Rしかないと思うよ。
だいぶ前のモデルかもしれないけど、
代理店は結構前のモデルもストックしてるようだからショップ経由で聞いてもらってみ。
昔はスペシャDEMOが40万しなかったような気がするんだけど勘違いかな・・・。 >>189
>>191
ありがとうございます。
MONGOOSE BOOT’Rはノーチェックだったので助かります。 >>190
倒立のねじれ剛性が低いって？
うそつけ
高剛性を求めての倒立フォークだろ >>191
マングースは昔日本で開発してて台湾から近いせいかリーズナブルだったなあ
>>190
リンクサスのTrust Shoutの為に貯金してたら会社無くなってやんの >>193
正立はハブとブリッジの2か所でバネ下左右を繋いでるけど
倒立は繋いでいるのがハブだけだからホイールからの入力でねじれやすいぞ
でなかったらロックショックスがRS-1を出したときに
トルクキャップというハブとフォークの当たり面積を広げる規格もセットで出す必要はなかったわけでさ
以前WRENの倒立フォーク使ったことあるけど
フロントブレーキかけると左レッグだけ少しよれるのが視認できたし 倒立の利点は基本的にばね下重量が軽くなる事
高剛性を求めての構成じゃないよ >>194
えっ、日本開発だったんだ！
昔テオカリとファイアーボールに乗ってたんだけど、
マングースは販売店が少ないのがネックなんだよなぁ。
結局お店がイマイチだったせいで手放した経験あり。 スペシャのステータスってDHじゃなくトレイルとかエンデューロじゃね >>195
>>196
もしかしてシングルクラウンの倒立は剛性低い？
ダブルクラウンの倒立しか知らないのでごめんなさい
ダブルクラウンなら間違いなく倒立は剛性高い
もちろんバネ下重量は倒立が軽く、ステアリング慣性も小さいのでクイック ダブルクラウンなら正立倒立関係なく剛性高いでしょ
さらにストロークが伸びてきているENDURO用フォークでもダブルクラウンが出てきてたりするし
ttps://www.pinkbike.com/news/review-formula-belva-dual-crown-enduro-fork.html
メーカー忘れたけど、ブレーキングでもフォークに負荷がかかる左レッグ側だけダブルクラウンにしたフォークがあったりもする >>201
倒立フォークのロワーレッグつまりインナーチューブはホイール外した状態だと回転するんよ
それをアクスルのみで固定してるわけだからアーチのある正立より捻じれやすいって話ね
DVOのエメラルドはフォークガードがアーチも兼ねてるんだけどそれでも正立よりは捻じれやすい >>201
1.5 クラウン、これか。すげーな。
URL貼れなかったので「intend bandit fork」で検索。
でもブレーキ時の負荷がどうこうとは書いてないな。
エアー側の容積を増やすのと、見た目、軽量化、だとさ。 ヘッド側はどっちだって剛性は高められるでしょ
慣性低くしたまま剛性も高くなるのが倒立だと言うだけで >>202
Leftyのようにインナーチューブをスクエアにしてニードルベアリングでスライドさせれば解決
よりこまめなメンテ頻度が求められ重量的にも不利そうだけど >>203
それだそれ
空気バネ容量拡大による動きの向上がメインだけど、better cockpit stiffness でもあるとメーカーは言ってるね
ttps://www.instagram.com/p/CIki-3kBXS8/?utm_source=ig_embed&ig_rid=93e0563a-7eaa-4ebb-8dd0-e1b0197c23b4
倒立フォークのメリットデメリットをわかりやすくまとめた記事あった
ttps://www.bikeradar.com/advice/buyers-guides/inverted-mountain-bike-forks バイクもモトクロスから始まってるんだよね
転倒の流行は
剛性保ったままのステアリング特性の向上を求めて モト用のジャンプはデカすぎるから
シクロクロスかグラベルで緩いダートにタイヤめり込ませて遊ぶくらいしかできん スーフリを集団レイプするのは元気があっていいと言った自民党議員みたいだな トレイル使用許可取り消しになったことの説明責任から雲隠れするのは陰キャと言われても仕方がないよな… タレコミによると外向きにだけはウソで繕い、関係者にはバックれ続けてるらしい 結局自分は所有している山じゃないと持続は不可能って事で タレコミによると、そんな理由とは別次元のところで出禁とのこと >>218
あの消え方は塀の中にいるって言っても納得しちゃうレベルだわ CanyonのTorqueって評価はどんなもんです？
SPECIALIZEDのスタンプジャンパーEVOと
TREKのスラッシュで検討してたんだけど
コレも気になってきたんですよ。 モデルチェンジはわりと最近でジオメトリーは今のトレンド抑えてるし
なによりキャニオンの常でコスパダントツだから自分でメンテできるならこれでしょ
ttps://www.pinkbike.com/news/review-2022-canyon-torque-cf8.html >>222
ありがとうございます。
自分で自転車を弄らない人間なんですけど
これを機に色々やってみようかと思います。 BB上の深さの川の中走ったあとみんなどこまでメンテしてる？ >>184>>185
メンテさえすれば半永久に使えると思ってた
>>224
どうやってペダリングしたのか・・・
車で言えば水没みたいなものでは
bb ブレーキ ハブ スプロケ >>224
ひっくり返して水滴が垂れてきたらシートポスト抜いてドライヤーかコンプレッサー吹き付けて乾かす
水チョロチョロ出てきたらクランク抜いてBBのベアリング濡れてないかチェック
BBの防水パイプ内側に水が入ってたらBB外して乾燥させる
プレスフィットの人はご苦労様 カセットBBならまあマシかなあ
カップんコーンだと全バラか？ >229 FOX3年になったの？ブログとかでも3年になった記事見たことないわ >>230
5年で変わってないはず
型落ちの完成車に付いてた奴とかなら実質3年てこともあるかも >231 だよね てか製造年から5年ってのがわかりにくいね。型落ちの新車買ったら5年はないだろうし あそこに送ってなんやかんや起こるよりは
メンテのハードルが低いオープンバスダンパーのフォークを買って自分でメンテしたほうがいいわ
なんでFOXいらね FOXまだパーツがおま国されてないから個人で海外から取り寄せれば何とかなるんでは
RSは純正オイルがマキシマに変わったのに全く在庫してやがらねえ
特に頻度の高いアウターレッグ用のが全く無い アウターレッグ用オイルはオイル切れおこしにくいように少し粘度高めのならなんでもいいじゃん >>237
粘度調べたら家に有るワコーズが使えたんで事なきを得たが
メンテやってるショップはどうしてんだろうな MAXIMAオイルはモーターサイクル用と同じものだから
そっちで探すと入手しやすいぞ
ダートフリークのモーターサイクル系オンラインショップにもある
ttps://www.dirtbikeplus.jp/products/detail/1921?mode=category_search&disp_mode=l&vehicle_genre_id=0&genre_id=3&category_id=407&brand_id=152&general=0&outlet=0&disp_number=0&pageno=1&orderby=0
ロックショックスのほかにマニトウもMAXIMAで
オイル交換で5wt入れて使ってるがしっかり減衰効いて良い感じ
以前フィニッシュラインのを使ってたけど10wtでも柔らかくていまいちだった 巻島はRSタイチが扱い始めた頃に全合成の買ったことあるなあ
流行るかと思ったけどパッとしなかった 
